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盤式制動和鼓式制動的區(qū)別

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

盤式和鼓式的區(qū)別在于以下幾個方面：

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年1月29日訊 第一、構(gòu)成不同。盤式剎車外形長得像光盤，所以又被稱為碟剎，主要是由制動盤和剎車卡鉗構(gòu)成。鼓式剎車是由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。

第二、原理不同。盤式剎車的工作原理是用靜止的剎車碟片剎車碟盤夾住，然后產(chǎn)生大量的摩擦力，降低車速。鼓式剎車的工作原理是讓制動鼓剎車片膨脹和制動鼓產(chǎn)生大量的摩擦，從而降低車速。

第三、磨耗不同。由于工作原理的不同，鼓式剎車制動的磨耗率相當(dāng)?shù)母?。相對而言，盤式剎車的磨耗率就小很多，這也是很多老司機選擇盤式剎車的原因。

第四、各方面性能不同。盤式剎車散熱性較好，連續(xù)踩剎車不易出現(xiàn)失靈的情況。盤式剎車熱膨脹量極小，受熱以后不易變形。盤式剎車擁有極快的反應(yīng)，可進行高頻率的剎車動作。鼓式剎車擁有自動剎緊功能，鼓式剎車的剎車力量比較大。鼓式剎車的磨損相對比較小，每年更換的次數(shù)也不會很多。

可能很多朋友會認為鼓剎依然在載重車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用、所以鼓剎存在優(yōu)勢？實際上大貨車用鼓剎制動器完全是因為鼓剎的成本更低一些（包括維護成本），實際上運輸行業(yè)對運營成本極為敏感，盤剎對于大貨車的好處抵不過更昂貴的成本，所以相對而言貨運領(lǐng)域是相對保守的存在；所以這也是盤剎在大貨車上始終沒辦法普及的原因！

大貨車?畢竟是?氣壓?制動?、駐車?制動?也是?斷氣剎?；家用車?因為?是?油?制動?，所以?在設(shè)計?后橋?駐車?制動時?相對?麻煩?一些?（成本?也?相應(yīng)?提?高一些?）；但?貨車后橋?制動?采用?的?是?雙排皮碗制動分泵，其實?與?前橋?的?單排?皮?碗?成本?差異?并不大?，所以?主要?問題?還是?出在?盤剎?的?使用?壽命?上?；所以?要明白?優(yōu)勢?、與?成本?必須要?實現(xiàn)?平衡?，這樣?的?產(chǎn)品?才會?普及?！盤剎?制動?優(yōu)勢?明顯、全面??，但?存在?高成本?、高?運營?成本?的?劣勢?！

對盤式制動器來說，不用拆卸就能直觀的看出剎車盤、剎車片的實際磨損程度，更換起來也容易；鼓剎則不同，不把外罩拆掉、很難清除實際狀態(tài)（通過觀察孔得到的數(shù)據(jù)帶有一定的欺騙性、并不準(zhǔn)確），同樣換四個需要幾個人、忙乎幾個小時，所以盤式制動器普及是一個大方向、即便是貨運領(lǐng)域，因為咱們的人力成本也在不斷提高！

盤式制動器、尤其是雙層結(jié)構(gòu)的通風(fēng)盤制動，雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有擾流風(fēng)道、一旦車輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心效果可以快速將制動盤上的熱量帶走，所以通風(fēng)盤式制動器即便連續(xù)進行制動、也很難出現(xiàn)過熱問題，換句話說制動熱積累沒有熱消散快，而鼓式剎車內(nèi)部結(jié)構(gòu)被外部的制動鼓所包裹，產(chǎn)生了熱量也不可能快速散掉！

所以經(jīng)常能看到某某大貨車緊急制動時、制動衰減從而導(dǎo)致事故，實際上就是這樣鼓剎車的特殊結(jié)構(gòu)確實不利于散熱！相對而言貨車采用盤剎+液力緩速器的方式最安全，只不過成本太高，所以為了追求更低的成本、鼓剎車得到了續(xù)命的機會！所以盤式制動可以說全方位碾壓鼓式制動，而唯一的劣勢就是成本高、且不耐用從而拉高維護成本；乘用車領(lǐng)域同樣如此！

前后鼓剎的乘用車如今幾乎看不到了，絕大多數(shù)乘用車都是前后通風(fēng)盤，極個別入門車型的丐版會采用前盤、后鼓；任何車型在緊急制動時、重心皆會前移，全車重量幾乎都會壓到前驅(qū)動橋上，后輪與地面附著力大幅度降低；所以后輪上的鼓剎在制動過程中扮演了可有可無的角色，更多是用于駐車制動而使用；所以在乘用車領(lǐng)域即便為了降低成本也僅僅是用在后輪上，而前輪皆是配備盤剎！與重卡相比較，乘用車的一套卡鉗、剎車盤幾乎可以用到十幾、甚至是二十幾萬公里以上，所以盤剎附加的養(yǎng)車成本是可以忽略不計的，這也是盤剎在乘用車領(lǐng)域普及的原因！

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