速度敏感的助力轉(zhuǎn)向
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鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年7月27日訊 裝備了助力轉(zhuǎn)向的方向盤，轉(zhuǎn)起來比較省力氣。但是，助力轉(zhuǎn)向在高速行車的時候，就不是一個很好的東西。因為高速行車的時候方向盤如果很輕，就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，從而出現(xiàn)甩尾等嚴(yán)重問題。速度敏感的助力轉(zhuǎn)向是根據(jù)車速自動調(diào)整助力的程度的一種裝置。當(dāng)車速高的時候，它會減小助力，從而讓方向盤轉(zhuǎn)起來吃力，避免出事故，而當(dāng)車速低的時候，它會增加助力，從而讓方向盤轉(zhuǎn)起來輕松，達到省力的目的。
ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）
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其他的電子設(shè)備有幾項都是建立在ABS基礎(chǔ)之上的，ABS壞了的時候，那些系統(tǒng)也就無法工作了。ABS工作的目的是防止剎車的時候輪胎鎖死，從而使得剎車的時候保持車輛的轉(zhuǎn)向能力。那么，什么是輪胎鎖死呢？輪胎鎖死是車輛急剎車的時候，四個輪子不再旋轉(zhuǎn)滾動而是平著往前滑動的一種情況。這時候，輪胎與地面的接觸部分不再隨著車子的前進而向后離開地面。一輛車的4個輪子都可能獨立的或者一起的發(fā)生鎖死，但是由于車子的兩個前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，前輪鎖死將導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向。ABS的工作原理是在輪子上裝有感應(yīng)器，當(dāng)感應(yīng)到輪子不再旋轉(zhuǎn)的時候，ABS就像剎車系統(tǒng)發(fā)出信號，要求停止剎車，并減弱剎車力度，直到輪子能夠正常旋轉(zhuǎn)，再繼續(xù)剎車，如此往復(fù)，進行每秒鐘幾次到十幾次的自動“點剎”。當(dāng)ABS工作的時候，駕駛者會感到剎車踏板嘎朗朗的響，踩剎車踏板的腳下也不停的顫抖，這是正常的工作狀態(tài)，沒必要害怕。和很多人想象的不一樣，ABS不能減小剎車距離，也就是說，ABS不能讓你更快地停下來，ABS所賦予你的，是剎車的時候的轉(zhuǎn)向能力。
ASR（起步防滑控制）
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和ABS相近，ASR也是防止輪胎與地面發(fā)生打滑，但是和ABS相反，ASR防止的是起步和急加速的時候，車子不動而輪胎空轉(zhuǎn)的打滑。這種打滑大多出現(xiàn)在車輛在濕滑的路面上加速或起步的時候，尤其是前輪驅(qū)動的車輛。當(dāng)ASR的探測器探測到輪子打滑的時候，ASR就通過ABS對該輪進行剎車，同時對油門和進氣量進行控制從而使得施加在車輪上的驅(qū)動力有所下降，避免打滑。
EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）
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這個系統(tǒng)是ABS功能的一個擴展，在很多新車?yán)?，已?jīng)和ABS寫在一起，叫“帶EBD功能的ABS”。EBD的功能就是剎車的時候向各個不同的輪子根據(jù)實際情況分配制動力。形象點，就是控制一個輪子的剎車稍微緊一點，而另一個稍微松一點。為什么要這樣呢？大家知道，剎車的時候，全車的重心前移，所以，前輪將承擔(dān)大部分的制動力，而后輪只需要承受較少的制動力。但是，這個前后制動力的分布不是固定的。比方說，你的后行李箱里空著和行李箱里裝滿了東西這兩種情況下，這個前后制動力的分配比就會相差懸殊。顯然，在后一種情況下，后輪所需要的制動力就大得多。在沒有EBD的時候，車輛的剎車系統(tǒng)只能保持一個固定的前后制動力的分配比，這就會出現(xiàn)后行李箱里空著的時候后輪過度剎車，和行李箱里裝滿了東西的時候前輪過度剎車的毛病。EBD通過感覺車輛在剎車的時候前后懸掛系統(tǒng)的壓縮程度來察覺前后軸上所需要的制動力，然后通過ABS向前后軸施以不同，但是可調(diào)節(jié)的剎車力度，保持剎車系統(tǒng)的最佳工作需要。
EDL（電子差速器）
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當(dāng)汽車行駛在彎道時，彎道內(nèi)側(cè)的車輪轉(zhuǎn)得要比外側(cè)輪子慢，這種現(xiàn)象就叫做差速。差速器允許處于同一軸上的輪子以不同速度旋轉(zhuǎn)。差速器是一輛車的必備品，因為沒了它汽車將無法轉(zhuǎn)彎。但差速器也有缺點，比如如果一側(cè)驅(qū)動輪在干地，而另一側(cè)驅(qū)動輪在冰面上，那么冰面一側(cè)的車輪在加速或起步時由于沒有摩擦力，會嚴(yán)重打滑。此時動力在差速器允許下幾乎全部輸往打滑車輪，使得打滑的車輪空轉(zhuǎn)，而有抓地力一側(cè)的車輪則余下很少的動力無法旋轉(zhuǎn)。這種情況下車子很難起步，而且ASR由于有一個驅(qū)動輪沒有打滑將無法作用。如果此時再加上是彎道轉(zhuǎn)向起步的話，那么會令車子更難起步。電子差速鎖的作用此時體現(xiàn)，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時會通過ABS針對這個車輪剎車，此時打滑的驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象將得以降低，動力不再白白浪費而轉(zhuǎn)移到另一側(cè)不打滑的車輪，車輛可以有效地起步。但是，電子差速鎖有速度限制，只在車速低于40km/h會啟動，主要針對起步和低速時防止打滑。
ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）
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ESP的工作目的是消除車輛轉(zhuǎn)向時候發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。所謂“轉(zhuǎn)向不足”就是你的車正在轉(zhuǎn)的彎比它需要轉(zhuǎn)的彎來得小，極限情況下，車輛應(yīng)該撞上彎道的外欄桿，而“轉(zhuǎn)向過度”反之，就是你的車正在轉(zhuǎn)的彎比它需要轉(zhuǎn)的彎來得大，極限情況下，車輛應(yīng)該撞上彎道的內(nèi)欄桿。轉(zhuǎn)向不足容易出現(xiàn)偏頭，轉(zhuǎn)向過度容易出現(xiàn)甩尾（尤其是后輪驅(qū)動的車輛），兩者都可能導(dǎo)致車輛失控而造成嚴(yán)重事故。ESP通過感受車輪對地面的側(cè)向摩擦力來察覺轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時，ESP通過ABS對內(nèi)側(cè)的后輪實施剎車，產(chǎn)生一個讓車輛向內(nèi)旋轉(zhuǎn)的力矩，校正車輛的行進方向。當(dāng)轉(zhuǎn)向過度時，ESP通過ABS對外側(cè)的前輪實施剎車，產(chǎn)生一個讓車輛向外旋轉(zhuǎn)的力矩，校正車輛的行進方向。ESP在高速轉(zhuǎn)彎的時候相當(dāng)有用，在躲避障礙物的時候也很有用（ABS只能讓你躲過去，至于你躲過去以后車頭朝前朝后它就不管了，ESP能讓你繞過去）。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，車長大于9m的客車、總質(zhì)量大于12t的貨車和所有危險貨物運輸車輛，應(yīng)該裝備電子穩(wěn)定控制緩速器或其他輔助制動裝置。
EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）
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所謂緊急制動，就是需要車子立即停下來的緊急情況。但是，由于人的反應(yīng)時間的關(guān)系，駕駛員當(dāng)察覺到緊急情況出現(xiàn)的時候，要1-2秒的時間才能踩下剎車踏板。這一兩秒的時間，車子已經(jīng)開出去幾十米了。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解他的制動行為，如果它察覺到制動踏板的壓力突然增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。所以，由于更早地施加了最大的制動力，在緊急的情況下，EBA可顯著縮短制動距離并有助于防止追尾事故的發(fā)生，而駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。
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車輛被動安全技術(shù)
安全帶
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安全帶是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點式和三點式兩種。兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座。三點式在兩點的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。
安全氣囊（SRS）
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當(dāng)車輛前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側(cè)面撞擊時，才會感應(yīng)產(chǎn)生作用）。
胎壓監(jiān)控
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駕駛者可以通過車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏。
側(cè)門防撞鋼梁
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當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。
倒車警告（雷達）
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倒車警告這項技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會在您行車時已經(jīng)進行響應(yīng)；它可能會使后視鏡內(nèi)的一個警告標(biāo)示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。
